Конференция «PRO Битум и ПБВ»: отраслевые вызовы и подходы к их решению

По итогам 2025 года в России построено и обновлено более 28 тысяч километров дорог — на 15% больше, чем годом ранее. Об этом сообщили на XIV Межотраслевой конференции «PRO Битум и ПБВ». В этом году мероприятие стало частью деловой программы первого Международного транспортно-логистического форума. Участники обсудили практические вопросы развития отрасли: от прогнозов потребности в материалах до новых стандартов и механизмов долгосрочного обеспечения проектов.

Выступая перед участниками, заместитель Министра транспорта РФ Игорь Костюченко определил главную цель — создание инфраструктуры, рассчитанной на десятилетия. Среди ключевых направлений он назвал формирование долгосрочных прогнозов потребности регионов в дорожно-строительных материалах. В министерстве также подчеркнули важность международной кооперации: обмен опытом с партнерами из стран БРИКС и СНГ, по мнению ведомства, позволяет адаптировать лучшие мировые практики к российским условиям.

Федеральное дорожное агентство представило промежуточные итоги национального проекта «Инфраструктура для жизни». «В прошлом году после строительства и реконструкции было введено 220 километров дорог федеральной сети, порядка 5 тысяч километров приведено к нормативу в рамках ремонта и капремонта. Проведены работы по расширению до четырех полос на отдельных участках общей протяженностью 310 километров. Это позволило разделить транспортные потоки и повысить безопасность дорожного движения. Достижение снижения основных показателей аварийности по итогам прошлого года стало возможным благодаря консолидированным усилиям всех участников отрасли», — отметил руководитель Росавтодора Роман Новиков.

Говоря о перспективах, в ведомстве напомнили о масштабных задачах шестилетнего плана дорожной деятельности: улучшение качества жизни в опорных населенных пунктах, строительство обходов городов, развитие международных транспортных коридоров. По расчетам для выполнения этих планов потребуется 273,8 млн тонн асфальтобетонных смесей, 22,2 млн тонн битумных материалов (в том числе 15,1 млн тонн в составе асфальтобетонных смесей), а также значительные объемы щебня, песка, инертных и геосинтетических материалов.

Реализация национальных проектов в сфере дорожного строительства продолжает поддерживать спрос на битумную продукцию. По итогам 2025 года потребление битума в России достигло 6,4 млн тонн, а доля полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) сохранилась на уровне 9,5%. Востребованность этих материалов подтверждается их применением на ключевых федеральных трассах. В 2024–2025 годах модифицированные битумные материалы «Газпром нефти» использовались при строительстве и реконструкции М-5 «Урал», М-7 «Волга», А-113 «ЦКАД», А-181 «Скандинавия», М-11 «Нева» и М-12 «Восток».

Генеральный директор «Газпромнефть – Битумные материалы» Станислав Овчинников обратил внимание на то, что российский рынок битума и ПБВ прошел этап интенсивного роста и перешел в более зрелую стадию. Сегодня, по его словам, ключевой вопрос — не столько производство, сколько обеспеченность проектов материалами на всем горизонте их реализации в нужное время и по предсказуемой цене. «Сегодня система работает чаще в реактивном режиме с ограниченным горизонтом планирования, тогда как крупные инфраструктурные проекты требуют предсказуемости на годы вперед. Инструменты для выравнивания этой ситуации есть. Мировая и отечественная практики предлагают разные модели долгосрочного обеспечения: от «бери или плати» до офсетных контрактов и контрактов жизненного цикла. Они позволяют снижать неопределенность, но требуют точной привязки к условиям региона. Важно, что сегодня у всех участников есть общее понимание проблематики и готовность работать вместе — это создает основу для выстраивания более устойчивой системы снабжения по всей цепочке», — отметил Овчинников.

Значительное внимание на конференции уделили изменениям в нормативной базе. С 1 апреля 2026 года вступил в силу новый ГОСТ на полимерно-битумные вяжущие. Заместитель председателя ТК 418 «Дорожное хозяйство» Евгений Симчук отметил, что современный фонд национальных стандартов позволяет с высокой надежностью применять качественные материалы с учетом климатических и транспортных условий. Вместе с тем, по его словам, актуальной остается задача дальнейшего развития нормативной базы на основе углубленных исследований реологических свойств, процессов старения и долговечности битумных вяжущих, а также уточнения требований к их функциональным характеристикам.

Эксперты ГК «Автодор» предложили систематизировать накопленный опыт и реализовать программу долгосрочных исследований. Как отметил начальник управления технической политики и инновационных технологий компании Константин Могильный, модифицированные битумные материалы применяются в дорожном строительстве уже 30 лет, и за это время накоплена база знаний, требующая глубокого анализа. Систематизация этих данных, по его словам, позволит инженерному сообществу получить надежную основу для выбора экономически эффективных решений при проектировании дорожных одежд с учетом растущих нагрузок и изменения климата.

Участники конференции поделились опытом применения современных материалов на объектах транспортной инфраструктуры. Директор дивизиона «Инженерная и дорожная инфраструктура» СИБУРа Руслан Хайруллин отметил, что общая задача отрасли — перейти от точечного внедрения отдельных материалов к управлению всем жизненным циклом транспортной инфраструктуры, опираясь на объективные данные мониторинга, технико-экономические сравнения и лучший российский и международный опыт.

Конкретный пример комплексного подхода к повышению долговечности покрытия привели специалисты компании «ВАД», поделившиеся опытом ремонта Невского проспекта в Санкт-Петербурге. Главный технолог компании Дмитрий Пахаренко отметил, что самая сложная задача для дорожника — обеспечить долговечность покрытия там, где нельзя закрыть дорогу на реконструкцию, и ремонт Невского проспекта стал идеальным примером такого вызова. Перед началом работ провели комплексную диагностику: лазерное сканирование и натурные измерения показали фактическое состояние дорожной конструкции на глубину до полуметра, что позволило создать точный проект с усилением в местах наибольших нагрузок. Там, где ездят автобусы, использовали стальную сетку, замоноличенную в эмульсионно-минеральную смесь — нетипичное для городских дорог решение, но, как пояснил Пахаренко, единственный способ предотвратить быстрое разрушение. Секрет успеха, однако, не в одном конкретном материале, а в их синергии: гибридная модификация битума в нижнем слое обеспечивает жесткость и упругость, а износостойкий SMA-22 сверху противостоит истирающему воздействию автомобильных шипов.

Подводя итог дискуссии, президент Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров отметил неизменно высокий интерес профессионального сообщества к конференции, которая проводится уже 14-й год подряд. Он подчеркнул, что на площадке «PRO Битум и ПБВ» фактически формируется будущее отрасли — через живой обмен опытом, обсуждение самых актуальных вопросов и поиск точек роста. Открытый диалог, по его словам, позволяет находить эффективные решения и вместе двигаться вперед, обеспечивая устойчивое развитие дорожной отрасли. По итогам конференции будет сформирована резолюция с конкретными предложениями участников. Организаторами мероприятия выступили «Газпромнефть – Битумные материалы» и СИБУР при участии Федерального дорожного агентства и Государственной компании «Автодор».